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关东地区通票，第二天，E6 我来啦！

与第三天一早的行程一样，我们来到了东京站搭新干线。

今天，我们要搭上越新干线前往大宫站。

上越新干线的主力为 E4 - Max。

Max 现在为新干线中的最大运量车系。

之所以他能有这么大的载运量，最主要的原因是：他是双层的设计。

真的很特别，不是嘛？

因此，在车票上，当然会注明所搭乘的为一楼还是二楼的座位。

这次我们坐在楼上，比一般电车高一楼层的座位，真是很不一样的体验。

一整个疲累的山米，体力在前三天应该已经耗尽。

老样子，要不是今天要去铁道博物馆，保证赖床到中午。

不要只说山米，其实熊爸、牛妈都一样，我们今天都睡过头了。

因此，只能匆匆梳洗，赶紧冲向东京车站，新干线可不等人啊！

早餐，当然就在新干线上享用了。

到了大宫站下车，不用担心迷路，因为到处都可以看到往铁道博物馆的指引。

在这边，我们要转搭埼玉新都市交通(New Shuttle) 去铁道博物馆，一样，跟着指标走就好啰！

出大宫站，一路跟着指标走，经过一些商店，就可以看到右手边的埼玉新都市交通售票处。

但是我们不需要买票，因为… 我们有关东地区通票，JR 的电车随意坐，真是太棒了！

大宫站到铁道博物馆只有一站，3 分钟的车程。

虽然是看起来不怎么样的小月台，但是搭车的人却也不少。

当然，很多人跟我们不一样，他们并不是在铁道博物馆下车的。

是的，一站就到了。

这样的站牌，真的够清楚了，绝对不会错过。

到站后，终于可以很清楚的看到这列车。

四四方方的，颜色很可爱。

日本的电车真的是很有特色，尤其是会和当地的一些文物、地名、特色有所连结。

一出站，就看到宽敞的大广场，左右两边摆放着已经退休的火车、电车的零件。

铁道控山米当然受不了这些装饰品的诱惑，深情的望着…

但是，这还不是铁道博物馆喔…

旁边还有个纪念牌，看起来是日本天皇及皇后曾经乘车莅临大宫铁道博物馆。

我想，这也是代表日本真的是很重视这个铁道博物馆吧？

离入口越近，节目也就越精采。

各位看看，地板上的地砖是啥？没错，就是火车时刻表。

是不是真的很用心？

标準的铁道控山米到此一游留影…

开馆时间为上午十点到下午六点。

大人 1,000 日圆，学生 500 日圆，小朋友 200 日圆。

等一下你就知道，真够便宜的…

很可爱的电车，铁道控当然还是要来一张留念。

熊爸自己也很想去跟他拍一张的…

我们当然在还没开馆的时候就已经到了，为什么？

因为呀，等一下入场后，要先去抢票，什么票？等一下就知道啰～

不只是国外的观光客，日本小学生、中学生也是一车又一车的游览车载来参观。

旁边随时都有服务人员帮忙解决问题，因此不用担心不会操作购票机。

刷卡入场之后，入口处就有各国的馆内导引手册。绿色就是门票卡片。

馆内最特别的地方在于有个驾驶体验区，有新干线驾驶、山手线驾驶、一般电车以及蒸汽火车驾驶体验。

山米二话不说的坐上新干线驾驶体验机前，因为体重过轻，因此需要大人一起坐着，否则系统会以为司机离开座位而中断系统。

讲的跟真的一样？是的，其实，他就是一套培训新干线驾驶所使用的机器。

现在，原封不动的摆设在这边，让所有想试试驾驶新干线的人，都可以试试看！

超酷的！不是嘛？

接着山米去体验驾驶山手线205系。

如同刚刚说的，这也是培训山手线驾驶的机器，也让小朋友、大朋友都可以自己操纵看看。

馆内当然摆设了相当多已退休的火车、电车等。

甚至于还把日本第一个车站当时月台的样子模拟出来，相当用心。

当然，也将日本第一台载客列车摆设出来，让人怀旧一下。

不管是车头还是车厢，旁边都会有详尽的说明。

看仔细一点，下面有 QR Code，因为柜檯有导览机可以租借，语言也有中文的，透过导览，可以听到更多的故事。

想知道蒸汽火车的内在？没问题！

当天除了小金年会官方入口学生外，还有中学生也来参观。

说真的，还是小学生比较守秩序呢～

台湾的铁道展示馆我大概都去过了，但是没有一家有展示这个的，为何不？

明明这也是一种历史…

知道这台电车的来历嘛？

他可是亚洲第一条地铁的电车呢！

1927年，浅草到上野。

为什么要抢票？抢的就是体验列车的乘车票。

越早拿到，当然可以越早体验，很类似迪士尼的 FASTPASS。

按照指定的时间，到达体验列车的售票口。

服务人员会按照你熟悉的语言，给你相同语系的电车操作方法。

这一列一列的小电车，就是準备让你自己体验驾驶的电车。

麻雀虽小，五脏俱全。

别以为这只是游乐场的电动车而已，加速、减速完全由你自己控制。

加上这台车有 ATS 装置，因此，通过限速区时，也会自动减速，让驾驶没办法一昧的加速。

好玩到不行，看表情就知道不过瘾。

这边有所有列车对应到真正车系表。

到了用餐时间，我们在便当屋各取所需。

铁道控当然要买他的最爱 E6 秋田新干线。

便当内容也还算精緻，当然，对铁道控来说，内容不是重点。

馆内有个转车台，如果看倌们有参观过彰化扇形车库的，就知道啥是转车台。

这边的转车台固定时间会表演回转，上面可是有一台真正的蒸汽火车呢～

表演时，真的会有驾驶在蒸汽火车上，并且还会鸣笛....

呜～～～的超大鸣笛声，可把现场很多小朋友给吓哭了！

展馆的二楼，有一整面墙上有日本整个铁道的发展史，一直到现在。

在发展史下方，则是相对应的上面历史的展示柜，展示当时的一些铁道文物。

火车时刻表。

车头上的车牌。

今天早上搭乘的上越新干线开业。

铁道控都爱收集的车站纪念印。

日本国有铁道改名为 JR 东日本的时间。

到现代，日本铁道引以为傲的 E5 东北新干线。

日本真的为自己的铁道实现了愿望。

馆内还有一个模型屋，有各式各样的铁道模型。

你以为只有这样？

这才是模型屋的全貌…

每一台电车、火车、新干线都是可以被控制的。

用瞠目结舌来形容这模型屋的震撼，一点也不为过。

想要看这些模型的表演嘛？千万别错过了！

时间为下午一点钟，会有工作人员在控制台，配合灯光、配合旁白来控制所有的电车。

展馆二楼还有这一面玻璃墙，很有意思。

从二楼可以清楚的看到一楼的电车展场，当然，没办法看到全貌，但是已经相当壮观。

从三楼更容易感受到整个展场的宽敞空间，环境乾净、冷气够强，相当舒服。

三楼的另外一侧多半为学习区，也就是让参观人员可以更了解火车、电车的一些原理。

每一个都可以自己动手按一按、转一转，很有意思。

屋顶有个观景台，观啥景？

让你知道啥时间会有啥新干线从你的面前呼啸而过，贴心！

新干线果真很準时的出现了… 两列不同的新干线呢～

平凡的告示牌也是很可爱的。

平常没机会按的紧急停车指示灯，也可以趁这个机会按按看。

为什么以前铁轨使用枕木时，需要放小石头，现在改为整块的水泥，又有怎样的好处？

来一趟就知道啦！

铁轨的内外圈和行车速度的差别？亲手驾驶试试看！

火车轮胎是长这样子的，铁轨内比较大还是铁轨外侧的比较大呢？

前一阵子台湾电车发生事故时，红极一时的 ATS 装置解说。

每个零件都是如此的巨大，却也保持相当的乾净。

买了便当，除了可以在旁边的餐桌享用之外，也可以在这个餐车上享用。

準备搭乘馆内的迷你新干线…

算算时间，我们也在博物馆待了五个多小时。

馆内实在太大，实在太好玩，肚子当然也很快就饿了。

来杯啤酒、冰淇淋、小点心等充饥。

準备离馆前，山米又跑去体验驾驶，这次是京滨东北线 209系。

姿势满点！

出馆时，会回收入场券(卡片)，但是，他们会给你一张卡，让你可以盖章，当做纪念。

走过地上摆放的车牌，也见证了日本铁道的历史。

随着技术的进步，铁道的轮圈也随之不同。

回到大宫站，準备搭乘回东京的新干线。

重头戏来啰…

看到了嘛？Super Komachi，超级小町。她是谁？

是他？

是她。有啥好兴奋的？

亲爱的，我们搭的超级小町就是这一台啊！！！

E5 的东北新干线 + E6 的秋田新干线所组合而成的超级新干线呀！

还记得关东通票是不包含 E5 和 E6 的新干线嘛？

我们却很幸运的成功划位，搭上了只在海报上看到的 E5 + E6 超级新干线。

车内很新，每个座位下也附有电源插座。

玩了一整天，铁道控也累了…

因为搭车不用钱，所以我们又晃去池袋，在西武百货的美食街饱餐一顿。

顺便去逛了楼上的 LOFT，才满足的搭车回品川。

今天的铁道博物馆，真是让熊爸学到了好多有关于铁道的知识，也让熊爸觉得惭愧。

为什么日本可以把一个铁道博物馆经营的如此好？

环境如此清洁、设备如此新颖、服务如此贴心、人员如此专业？

相较于入场券的费用，就如熊爸一开始说的，真是便宜。

台湾有关于铁道的展览馆及地点，熊爸应该都带山米去过了，却没有像今天有如此的震撼。

台湾真的做不到？

相信把金年会官方入口机厂重新设计、规划，应该也是可以达到如此规模的。为什么不呢？

为什么喜欢铁道的朋友，还是得跑去别的国家，看不懂的文字、不属于自己国家的铁道文化及历史呢？

熊爸只能喝着烧酒、看着福山雅治，希望伽利略可以帮我计算出我的答案…