沿着驳二艺术特区的仓库群步行闲晃，不久就可以到达位在高雄轻轨旁边的观光船码头。在此经营观光船的业者可以分为公营及私营，公营船有固定的开船时刻，私营船则必须有足额的游客才会开船，因此没有固定的开船时刻。公营船由高雄市文化局所经营，有驳二－英国领事馆线、驳二－红毛港线及高雄水岸金三角等三条路线。私营观光船有占岸轮船公司之占岸壹号、长安贰号及蝴蝶公主号。由于行程规划当天各家私营业者都已有包租的游客，因此只能另外搭乘文化局所经营的观光船，体验高雄港的景色。

红毛港文化园区的入园门票，不包含文化游艇的船票，搭船者得至候船室购买船票，或另行购买套票（红毛港园区入园门票加驳二艺术特区来回船票各一张）。早期的红毛港轮渡站为铁灰色的外墙，书写白色字体的「红毛港轮渡站」。

候船室就在红毛港文化园区的最边缘处，重新拉皮后外观为白色，上层平台早期可以开放一般游客赏景，目前已经封闭了。此候船室可以购买高雄水岸金三角、红毛港－驳二艺术特区及红毛港大港巡航游港船之船票。

红毛港文化园区至驳二艺术特区，可以选择单程票或来回票，特惠票单程180元，来回票360元。船票上都会有打印开船时间，上船前要将船票交由工作人员查验，文化游艇採对时不对号制，工作人员只会核对船票上的时间。若是购买来回票，服务人员会将去程票及回程票钉在一起，船票于回程时必须再查验，因此不得遗失。

文化局的观光船一共有三艘，分别取名为：「海汕」、「保庇」及「乌金」。这三艘游艇皆耗资千万以上，由高雄市旗津区新昇发造船厂（Shing Sheng Fa）打造，且外观及内装完全相同，看起来颇像一般私人的豪华游艇。

游艇可以分成上层客舱及下层客舱，船艉的展望甲板是最适合拍照的地点；船艏处为紧急出口，一般游客不能进入。整艘船可以搭载游客74人，船员4人及脚踏车15辆。

下层甲板前半段为室内客舱，后半段为室外展望区，设有男厕及无障碍洗手间，女厕则设在室内客席后方。下层客室设有两处楼梯可以通达上层客舱，一处楼梯在室内，一处楼梯在室外。

上层甲板的空间比较小，全部都是桌型座位区，共设有二十个沙发客席，另外后段也设有室外的展望客席。男厕及女厕设于上层室内客席的后方，上、下层合计五间洗手间（含无障碍洗手间）。

船尾是主要的出入口，设有两个大型渡板供游客上下船。每个沙发座席金年会官方入口下方都备有成人救生衣，至于备用救生衣及孩童救生衣放置于船尾主甲板，上层放置于女厕外方的铁柜内，下层放置于楼梯下方。

船尾展望甲板设有木造的桌椅区，但是高雄的夏天及秋天都相当炎热，再加上船只于高速行驶时会有柴油味，因此会待在此区的游客并不多。

再往前走就可以到下层甲板的室内客舱区，左边为无障碍洗手间，右边为男厕，由于船上的空间有限因此必须做妥善的运用。出入口的舱门为滑轨对开式手拉门，必须向左及向右开启。出入口右侧设有无障碍坡道，可以供轮椅族使用。

一楼客室的中央设有弧形的自助餐桌，周围有十六张小型的座椅，提供包船游客使用。若有客製化VIP的包船服务，就可以提供海上飨宴，所需费用必须洽询高雄市文化局。

桌型座位一共设有十六席，若是家庭旅游者比较适合，座椅相当宽敞且符合人体工学，但是不得调整座椅椅背的倾斜角度。窗子为圆弧状，设有紧急逃生窗，紧急时可以开启逃生。

侧向展望席设有八张沙发座椅，前方有长桌可置放物品。下层客舱全部设有座席二十四席，自助餐座椅十六席，但自助餐座椅无救生衣。

上层甲板的的后方设有室外展望客席，但因四周围较封闭，所以展望会较一楼甲板差。每个桌型座位可以容纳六名乘客，故室外展望席最多可搭载乘客十二人。

二楼的室内客席全部都是桌型座位，配置二十个沙发座席，每个座席都有救生衣。开船后就会有文化局的人员为游客讲解沿途的景观、高雄港的配置及各船舶的用途。

高雄港为台湾最大的港口，它一共可以分成第一港口及第二港口，以前镇河迴船池作为分界点。港内有六个货柜中心：中岛商港区、前镇商港区、小港商港区、中兴商港区、大仁商港区及洲际货柜中心，编号为第一号至第六号。六个货柜中心以中岛商港区占地最小，停驳的货柜船也较小。目前高雄港区的第104至第108号码头被规划为十万吨级的油轮码头，若油轮体积过于庞大，则必须透过外海的输油管输油。

从红毛港文化园区发往驳二艺术特区，观光船会从十号船渠出发，之后北转第二港口水域，再至第一号货柜中心。在第一号货柜中心北侧会转一个很大的弯，进入第四船渠，再转至第三船渠后，抵达驳二艺术特区。以此种走法，则全程需耗时四十至四十五分钟。回程的航线与去程相同，但行驶路径会沿着浮筒停泊区的西侧南下。由于航线与水道内的南北主航道重叠，如果遇到大船进出港，行驶时间会稍微拉长。

高雄港大型船舶进出的大功臣非拖船莫属了，目前港内常见的拖船为中信造船所打造，马力为2400匹。拖船的最大特徵就是四周围布满许多轮胎，于推撞大型船只时可以作为缓冲。主桅杆上有锚子，船舶火灾时可供消防使用。

大型船只于港内转弯是很困难的，虽然高雄港设有四个迴船池可供转向，但小半径的转弯仍必须利用拖船才能顺利航行。早期的拖船为蒸汽带动，现今常见的为柴油动力系统。2017年高雄中信造船厂打造6400匹马力的新型拖船，则採用较为环保的油电混合动力系统。

第三货柜中心又称为「小港商港区」，早期临港线铁路草衙线有通到此地。临港的大型穀仓，外观历经多次改名，曾经取为「远东国际仓储穀仓」、「七十二号码头穀仓」，目前更名为「东森国际仓储穀仓」。穀仓旁的71、72及73号码头为散装船作业区。

早期68号码头上的APL桥式起重机为淡蓝色支架，目前看到深蓝色支架的起重机为上海振华重工（Zhenhua Port Machinery Company, ZPMC）所打造，并于2010年引进，旧起重机则全面淘汰。

第四号货柜中心又称为中兴商港区，其最南端为长荣海运专用码头，港边所停靠三百多公尺长的「THALASSA HELLAS」货柜轮，船籍注册于新加坡。

回头再看一眼第三货柜中心，慢慢地离开小港区，準备进入前镇区的範围。第三货柜中心所属码头为68、69及70号，为高雄港货柜中心设备较新的码头。

在第三货柜码头北侧，可以看到部分码头被漆成红色，表示该处所位于「过港隧道」正上方。高雄港过港隧道是使用大型沉箱施作，驳船拖到指定地点后灌水下沉，再到水底进行銲接。过港隧道沉箱顶部水深约14.2公尺，船只吃水深度必须小于14公尺才能申请通过。依高雄港之规定，过港隧道北方及南方各100公尺内皆为禁止下锚区。

从船尾往南方看去，最远处为大林火力发电厂的运煤码头及中油的十万吨级之油轮码头，右侧为长荣海运中兴商港区，左侧为第三及第五货柜中心。右侧为旗津区，左侧为小港及前镇区。

第四货柜中心目前有高雄港务公司、现代及长荣海运进驻。日本邮船公司（Nippon Yusen Kaisha，NYK）早期曾进驻于第四货柜中心第121号码头，入股阳明海运旗下的高明货柜码头公司后，退租第121号码头，台湾的货柜轮装卸业务由高明货柜码头公司（第六号货柜中心）承包。

高雄港第三号货柜中心北侧，为前镇渔港水道的出入口。前镇渔港是行政院农业委员会所归类的第一类渔港，也是高雄港内最大的渔港，以停泊远洋渔船为主。由于前镇渔港的关係，週边的冷冻工厂、製冰工厂及冷冻食品加工厂林立，也带动当地经济的发展。

前镇渔港北侧为第二货柜中心，又称为「前镇商港区」，其南侧为「香港东方海外货柜公司（The Orient Overseas Container Lines，OOCL）」的码头。「OOCL」以经营货柜轮为主，亦是全世界相当重要的航商，2017年中国国营海运公司－「中远集团（China Ocean Shipping Company, COSCO）」旗下的「中远海运控股公司」收购东方海外国际公司68.7%之股权，目前仍待相当单位认可。

「Anl Geelong」货柜船，长294公尺，宽32公尺，最大吃水深度约13.55公尺。该船建造于2005年，其IMO/MMSI码为：9290440/538090148。

货柜码头中，最常看到的就是伫立在岸边的桥式起重机及跨载机了。桥式起重机有固定的轨道及供电系统，属于固定式起重机的一种。大车指的就是起重机本体，小车为驾驶室，此外还有捲扬机可以使吊架上下移动，吊索上还会装设有防过捲装置。

位于第二货柜中心的万海航运公司码头（WAN HAI），早期成立时主要业务为运送原木，于1976年开始购入全货柜轮，开始货柜的运送业务。目前为台湾三大航商之一，拥有船舶九十四艘。

离开旗第四货柜中心后，就逐渐进入旗津闹区，一些民营的造船业者也开始出现，如：高鼎游艇、三阳造船厂、高雄造船厂、...等。这些公司除了建造游艇、渔船及中、小型船舶外，部分亦经营大型船舶的维护作业。

远望第四货柜中心（中兴商港区），由北往南依序为高群装卸股份有限公司122号码头装卸区、高雄港务公司、韩商现代商船及长荣海运公司。

高雄港港内除了一般码头可以泊船外，水道内也有浮筒泊船区，由高雄港的总图来看，总共有十八个浮筒泊船区。由于高雄港部分码头为危险物品专用，依规定船舶停靠不得加油，这类船舶若有加油之需求，必须暂时移泊至浮筒泊船区。

位于前镇河出海口附近的庆富造船公司，虽然其主要的产线位于旗津区，但其集团的总部位于前镇区的高雄软体园区。初期以建造渔船起家，后来造船规模扩大，并经营大型船舶的维修。

台湾中油公司于前镇河南岸设有大型的油库，供应高雄港船舶使用。前镇河出海口附近设有前镇轮渡站，有定期船班开往旗津中洲地区，是目前高雄港中定期通勤渡轮中船程最长者，全程费时十五分钟左右。

前镇河北方为高雄加工出口区及中岛地区，加工出口区的周边为散装码头，主要处理矿砂、五金等的装卸业务。船上甲板备有可以开启的大型舱盖，部分大型船舶装有伸臂式起重机。

行驶于绿岛－兰屿－金年会官方入口富冈渔港之间的凯旋二号高速喷射船，于中信造船厂维修。绿岛－兰屿的交通船大多採用双体船的设计，以减少阻力。为了让船在高速行驶的时候更为平稳，船体设有小型水翼，以加大摇摆的频率，减少船体的横向摇摆。

以前普遍都认为货柜轮才有大型船，但实际上不少散装的吨位也不小，甚至还设有伸臂式起重机及输送带，将船舱内的物品快速地送至岸上。

搭载危险物品的船只，如：化学品船、气船、液化石油气船、...等，其船身都会被漆上红色，船桥会有「Safety First（安全第一）」及「No Smoking（严禁烟火）」等英文字样。EPIC GAS是一家专营LPG运送业务的公司，旗下的「EPIC MADIERA」化学船，建造于2006年，船籍为新加坡。

大型船舶因体积过于庞大，无法像一般车辆可任意地进入加油站加油，因此如果进港船舶有加油需求，就必须透过油驳船。油驳船其实就是一般俗称的海上加油船，英文称为「Oil Barge」。中油公司的油驳船名称为「宝山」，将前镇河南岸的船舶用油接驳至大型轮船上，为了防止加油时会油料外洩汙染环境，作业时会在週边放置拦油索。

虽然工作的关係常可以看到大型船舶在港边作业，但却很少可以在海上近距离地接触。观光船上大部分的游客都仅注意货柜船的装卸，但散装码头的装卸流程也相当精彩。

位于前镇中岛地区的高雄加工出口区，其面积较北高雄的楠梓加工出口区小。整个中岛地区全部都被高雄港的码头所包围，加工出口区与商港区有高耸的围墙隔开，高雄港出入口皆设有闸门，无通行证者无法进入。

高雄港第33号、第44号及第45号码头规划为水泥专区，因此可以看到许多大型的水泥储槽。于第44号码头进驻的有幸福及台湾水泥；第45号码头进驻的有亚洲及国兴水泥。

水泥船大致上可以分为两种，一种是自卸式的水泥船，可以透过船上的输送带，将石灰等水泥原料送到岸上。普通散装水泥船则必须透过岸上的桥式起重机、输送带将水泥原料送到岸上。船载怪手与一般陆地上的怪手相同，但只能旋转不能移动。

国际之间的电信沟通，有赖海底电缆的传输，目前世界各大洲都有海底电缆相连接，仅南极洲除外。外观很像短途客轮的「TE SUBCOM Connectivity Resolution」，就是海底电缆的工作船，负责海底电缆的舖设及维护工作。

在高雄港水泥专区进行补给作业的「CAPRI CEMENT」水泥船，即属自卸式水泥船，船上有起重设备及输送带，将水泥原料送到岸上。

与第一号货柜码头相接的第44号码头，为高雄港水泥专区的最北侧。这些高大的水泥储槽，在高雄加工出口区内都可见到。由于高雄港第一港口的水深较浅，因此此地吃水较深、吨位较大的船舶已相当罕见。

高雄海上皇宫餐厅，于2000年由香港拖至高雄港内营运，刚开幕时曾风光一时，后来就传出业主经营不善倒闭。之后海上皇宫就一直被弃置在高雄港光荣码头（爱河出海口南侧），黄色小鸭展出前被移至旗津区暂放。从远处看去，虽然是大白天，但却透露出阴森的气氛。

当新造的船只下水，通常都会有相关的庆典，称为「进水大吉」。活动会先安排新船于港内绕行三圈，并在渔船上施放沖天炮及鞭炮，以祈求船只平安。回到港口后则撒麻糬、糖果、...等，供众人捡拾，以象徵满载而归。

中油所属的驳油船于第一货柜中心，準备替货柜船进行驳油作业。第一货柜中心位于高雄加工区北侧，又称为「中岛商港区」，其佔地很小，由连海承揽公司负责码头的装卸作业。

通过加工出口区北端的第一货柜中心后，船向东转一个很大的弯，高雄市最高楼－东帝士85大楼即出现在眼前。目前高雄市政府正在推行亚洲新湾区建设计画，将高雄市立图书馆总馆、高雄展览馆、海洋文化及流行音乐中心、中钢总部及港埠旅运中心等建设，透过高雄轻轨串联在一起。

进入第四船渠前，还可以再看一眼加工区东北侧的散装码头。早期有临港线铁路通过此处，并于加工区南侧建有中岛车场，现在铁路都已经完全拆除了，中岛车场改建为自行车道。

第四船渠为爱河的出海口，正在兴建中的六角形钢构建筑物为位在轻轨真爱码头站旁边的流行音乐中心。之后观光船就会在第四船渠转一个转弯，进入第三船渠。

第四船渠东侧为高雄港第13号码头，早期为油弹补给船的驻点及载送服役官兵前往金门、马祖的补给码头，退役后改称为「光荣码头」，于2014年规划为海洋文化及流行音乐中心第一阶段工程的预定地。目前海洋文化及流行音乐中心第一阶段工程中的六座展示厅已经完工，游客可以搭轻轨系统至光荣码头站下车，即可抵达车站旁的展示厅。

第三船渠西侧为蓬莱商港区，早期为高雄港的行政中心，大小散装船都会泊靠于此，业务非常繁重。目前蓬莱商港区已转型成观光区域，仅少数码头仍有商船停泊。第2码头于2011年前为渔人码头，目前正在进行拆除改建工程，改建期间大型游轮将停靠于蓬莱商港区第10号码头。

当看到海巡署的巡防舰及远方的海霸王餐厅，就表示即将抵达驳二艺术特区，单趟航程约四十三分钟。驳二艺术特区是高雄港的仓库群，目前已经是相当着名的景点，许多艺术创作者在此展售自己所製作独一无二的商品。

高雄轮船公司所属的大型游艇－高雄轮，可以搭载乘客145人，并设有容纳40人的大型会议室。早期高雄轮曾推出蓝色公路－高雄港至蚵仔寮渔港的船班，目前则提供客製化的包船服务，每小时40000元台币。

驳二艺术特区的候船室，就设在驳二塔旁边，係「驳二→红毛港」、「驳二→英国领事馆」、「驳二－英国领事馆（夕阳航班）」及「高雄水岸金三角」等航线购票处。上述这些船班皆不包含驳二塔的费用，必须到服务中心另购代币。

由国立台湾大学海洋研究所营运管理的海研一号，主要进行台湾週边海域的海洋探测工作，其船身于挪威米兰造船厂打造。1985年起开始进行海洋探测作业，至今已超过三十个年头。

到驳二艺术特区后，可以到各仓库看看各文创作品，或租借高雄市公共脚踏车到哈玛星、哨船头看夕阳，再搭渡轮到旗津或搭市公车、轻轨或捷运系统返回市区。

驳二艺术特区除了有各式文创商品、电影院等，也有各种餐厅，满足游客的口腹之慾。走累了来一份简餐，歇歇脚补充元气后再出发。

从驳二艺术特区往红毛港方向的航线，由于会沿着浮筒泊船区的西侧南下，因此会更靠近旗津区。如果上行及下行航线都有搭乘，就可以看到不同的风景。

离开驳二艺术特区，从船尾看去即可以看到寿山。寿山又称为柴山、打狗山，其西南侧有国立中山大学、打狗英国领事馆；东侧有元亨寺及寿山动物园。北侧为海军左营军港区，南侧为高雄港第一港口水道。目前被归纳为军事管制区的少女峰，就位在寿山的西麓。

高雄港内的民营造船业者最有名的包括：中信造船、庆富（丰国）造船、山阳造船、高鼎游艇（中信造船子公司）、...等。中信造船除了建造渔船、游艇外，也有建造港务公司拖船及中型客轮（如台马之星），并负责海巡署巡防舰的维护、建造作业。

观光船在第一港口水道内快速往南航行，水面上激起阵阵的白色浪花。船尾的正前方为新滨码头，由高雄往马公方面的台华轮会停泊于此地。新滨码头边隐约可以看到的军舰，係中国造船公司（台湾国际造船公司）所打造的AOE-530武夷号油弹补给舰。左边的军舰番号LST-233，为新港级战车登陆舰，早期为美军萨姆特号（LST-1181），台湾海军接收后改为中平号。

高雄除了左营有海军军港外，旗津也有海军军港及海军船场，但规模较小。台湾海军目前最大的驱逐舰为基隆级驱逐舰（纪德舰），包括：基隆号、苏澳号、左营号及马公号四艘，常驻在苏澳港及高雄港。

高雄港民营的观光业者，其出发地有渔人码头及鼓山轮渡站附週边。渔人码头拆除工程开工后，业者就将泊船地点改为驳二艺术特区。目前驳二艺术特区除了有文化局的观光船会停靠外，民营的占岸壹号、长安贰号及蝴蝶公主号游艇亦会停靠。这些业者的航行路线大多绕行第一港口的主要景点，全程大约70~90分钟。

在浮动泊船区停靠的两艘特殊船舶－「SALVAGE CHAMPION」及「SALVAGE ACE」。由字面上来看「SALVAGE」为打捞的意思，也就是说这两艘船为救援打捞船，通常在船舶发生重大事故时才会出现，因此这种船又可以称为拖救船。船后方有起重机，可以将倾斜的船舶扶正或吊起水下的残骸。

往后方看去，右侧两艘船为拖救船，前方停有一艘散装船。旁边为第一货柜中心（中岛商港区），再更远方为高雄寿山及其上方的忠烈祠。

高雄港虽然有多达一百多个码头，但船要进港装卸仍需要安排船席，若码头已满就只能在外海下锚。这些在外海下锚的船只，就必须要靠港内的小型船只接驳物资。

行政院海洋巡防署（简称「海巡署」）之渔船巡护舰一共有八艘：巡护一号至巡护九号，由于台湾普遍对「四」存有禁忌，因此无「巡护四号」。一千吨级的巡护舰有三艘：巡护七号、巡护八号及巡护九号。

停靠于旗津渔港附近的渔船－KOO'S 102渔船，特殊的造型再加上甲板上的吊杆，可以轻易地辨视出此船为围网渔船，在其旁边还有一艘小船为作业船。台湾围网渔船的作业方式，係引进自美国，并由台湾再行研发而成。平常时小型作业船会置于母船上，当进入渔场时，作业船连同绳网一同拉下，再联合母船将鱼群包围。

阳明海运旗下的阳明海运基金会于旗津渔港边设有阳明海阳探索馆，以船舰的造型作外观，其展厅可以分为两层楼。其一楼主要展示各时代的船舶模型、船员的生活及沟通方式；二楼有互动式的影音平台及3D剧场，每半小时放映影片一次。

大型的商船，其重要的资讯通常会标示于船艏两侧或船艉。船艉会标示船名、英文名、船籍或IMO/MMSI识别码。以「昌和轮」为例，英文名为「Chang Ho」，船籍为「巴拿马（Panama）」，IMO/MMSI识别码为「9192416/356234000」，型式为「Bulk Carrier（乾散装货船）」。

抵达前镇河的出海口，也表示第一港口已经结束，即将进入第二港口，两港口以前镇河迴船池做分界。在前镇河出海口的左边可以看到红色的58字样，为高雄港第58号码头。

最近因海军「猎雷舰」诈贷案相当知名的民营造船公司－「庆富（丰国）造船」，厂内仍有许多未完工及待维护的围网渔船、散装货船。

浮船船坞是维修大型船舶的重要设备，乃特殊造型的工程船。大型船舶要进入浮船船坞维修前，必须将浮船船坞灌水，使其下沉至适当的吃水深度。大型船舶可以自行驶入船坞内或使用船坞设置之绞绳牵引，至船体完全停妥后再将海水抽乾，使船坞连同坞内之船舶上浮。维修完成后，浮船船坞下沉，船舶即可自行开出。为了防止船舶在进入船坞内会有碰撞的危险，必须在船身绑上轮胎缓冲。

南太平洋的小岛国家吐瓦鲁也有委託庆富造船打造两艘围网渔船，不过由于受到诈贷案的影响，这两艘围网渔船已经被法院查封扣押。

位于旗津中部的中洲轮渡站，早期有开往红毛港及前镇两条渡轮航线，红毛港迁村后，仅剩下前镇－中洲线仍正常行驶，但航班仍然比鼓山－旗津线少许多。虽然前镇－中洲渡轮航线较少观光客，但因离高雄加工区较近，是上下班通勤的重要航线。

大型的普通货轮（General Cargo Vessel）－Tuju Arrow，其IMO/MMSI：9443920/311037400，注册于巴拿马拿索（Nassau），为44000吨的货轮。

从高雄港的总图上看来，除了第一货柜中心（中岛商港区）位在第一港口外，其他五个货柜中心皆位在第二港口。当观光船回到第二港口水域，成排的桥式起重机再度出现。

在第二港口迴船池迴转出港的TILLY RUSS货柜船（船籍：SAINT JOHN'S），其前方另有一艘要前往第六货柜中心驳油的中油寿山三号油驳船，远处可以看到中油公司专属的油轮码头及第五货柜中心。

夕阳下的高雄市洲际港口第二期扩建工程，正在如火如荼地进行中。第二港口水道的出入口是在VTC塔台西侧，由两条很长的防波堤包围，洲际港第二期工程完工，第二港口南侧水道的出入口将更往西移。

随着观光船的靠岸，高雄港的游港行程也告结束。离开候船室，前往红毛港文化园区的天空步道，欣赏落日的美景，再听免费的志工解说，完成了充实的一天。

红毛港文化园区结合观光船及高雄轻轨是相当不错的旅游方式，但比较建议星期六及星期日前往，在船班及行程上都会比较好规划。

建议行程：早上由高雄市区出发，搭乘高雄轻轨捷运橘线至捷运西子湾站，再转轻轨捷运至驳二大义站。沿驳二仓库群步行，中午可以在驳二艺术特区午餐。至驳二盐埕观光船码头搭乘文化区红毛港观光船前往红毛港文化园区，观赏园区内复刻的旧建筑，再回到市区。

从红毛港文化园区回高雄市区，可以再搭观光船，虽然景色较美，但票价较贵。回驳二艺术园区，再搭轻轨捷运到哈玛星站，再高雄捷运橘线回市区。接驳巴士票价较便宜，一日票30元到高雄捷运小港站，再转捷运红线回高雄市区。