接续在新加坡车展之后，台湾将在二月中旬成为意美汽车集团旗下第二个发表全新世代Impreza的销售市场，也代表台湾消费者将很快能够亲身体验Subaru Golbal Platform(SGP)模组化底盘的魅力。而在正式发表之前、CarStuff也在意美汽车安排之下来到新加坡，并于封闭场地内实际感受全新第五代Impreza的各项进化，不仅内外质感不负其新世代身分，扎实的车身刚性更是过往日系车款中少见的优等生。

乐趣与安全并存，SGP未来发展备受期待

如同大多数消费者的认知，Subaru在2013年所发表的WRX车系正式与Impreza分道扬镳，由WRX挟着大马力涡轮增压引擎与STI性能徽章，满足高度性能需求的车主。至于以往总是愈性能拖不了关係的Impreza自此则清一色搭载NA动力，化身成熟男人主打家庭需求与安全性，并成为Subaru在全球市场入门定位车型。

虽然Impreza车系不再带有性能气息，但全新第五代Impreza确实更加有型，延续Subaru近年来给人的品牌形象

同步发表四门、五门车型满足不同用车需求，在外观气势上两者也有着些许差异

儘管如此Impreza车系的存在对于Subaru来说依然有着至关重要的地位，这点从SGP模组化平台率先在全新第五代Impreza首发便能略窥一二。顷注Subaru团队多年来的研发实力，SGP模组化底盘是一款针对车身结构、安全性、舒适性与操驾性能全面提升的新车基础，不仅能够完美结合Subaru现有Boxer水平对卧引擎与S-AWD对称式四轮驱动系统，更保留适用Hybrid、PHEV甚至纯电车款发展的空间，使得SGP成为Subaru未来发展不可或缺的重要进程。

全新打造的SGP模组化底盘可说是Subaru新世代车款发展基础，具备更好的刚性与更低的重心

运用全新底盘设计概念与独特热压钢材技术，採用SGP底盘的Impreza车体刚性可说是大幅提升，根据Subaru官方测试结果不论是悬吊强度、车体抗扭曲特性等相较旧款车型均大幅提升70至100个百分比。就如同改装汽车必先从加强车体刚性做起，全新Impreza在刚性大幅增加的前提下，更能展现水平对卧引擎与S-AWD系统的低重心特性，连带也让悬吊系统更为确实的发挥，进而达成安全、舒适与操驾乐趣的全方位进化。

根据原厂测试全车刚性大幅提升70~100%，表现早已远远超越"有感"範畴，而是彻头彻尾革命性的进化

更好的车身刚性让悬吊系统与四驱配置得以尽情发挥，自然在舒适、操控、安全上得以同步提升

看不见却开得到的进化方程式

为了能进一步展现Impreza与SGP底盘的魅力，Subaru母集团富士重工与总代理意美汽车特地选在新加坡一处空旷场地安排实际试驾，运用连串椎筒摆出连续绕锥、U型迴转、360度迴转、连续减速丘、紧急煞停等测试项目，透过一连串激烈的重心变换动作感受Impreza更加进化的驾控性能。此外在测试场地中甚至规划了高速变换车道结合大面积湿滑「铁板」路面，以最直接的方式让人感受Impreza低重心与四驱系统所带来的极致安全。

空旷的试驾场地满是椎筒，一场新世代底盘的战争正在蓄势待发

测试车辆部分除了搭载SGP底盘的全新Impreza之外，原厂也找来欧系代表Audi A3 Sedan与Volkswagen Golf、日系代表Mazda 3作为对照组，看看MQB底盘与Skyactiv技术在相同关卡中会有甚么样的演出。当然了对照组清一色为FF前驱车型，对上Impreza S-AWD四轮驱动难免有些胜之不武，但这却也是Subaru原厂想在相同价格区间内凸显Impreza具备更高主动安全性的手段之一，未来消费者在选购车款时势必也将纳入考量。

在S-AWD四驱系统发挥下Impreza的转向特性偏向中性，仅略微推头的特性比起FF对手要容易操控许多

儘管测试场上又是椎筒又是湿滑路面，但Impreza带给我最初始的震撼却是来自其舒适性，试驾场地老实说路面状况并不算非常优良，Impreza通过路面段差与水沟盖的回馈十分特别，既不像欧系车那般硬派也不若日系车一样含糊带过；反倒是在坚实车身刚性支撑下，得以细细感受避震器吸收震动、柔韧化解的过程。而这样的特性即使在激烈操驾、轮胎不耐压力频频发出高频噪音之时，车内则依然四平八稳让驾驶从容应对下个弯道，相信这也正是SGP模组化底盘结合S-AWD四驱系统所带来的亮眼表现。

面对场内路面段差、刻意设置的减速丘，Impreza强悍车体总是让柔韧悬吊得到良好发挥

Impreza的操控比起对手虽然不那么激进，但强大抓地力与柔韧悬吊却总是能以较高车速过弯，侧顷抑制也十分到位体现新世代车款设计走向

老实说试驾过程中Impreza并没有带来太多令人热血沸腾的激情，取而代之的是中性而均衡的回馈，在直线不若Mazda 3那般激情、弯道也不如Audi那直截了当的路感，但在宁静座舱环境中Impreza却始终能以更高车速通过每个测试关卡。当竞品对手挣扎于转向不足之际，Impreza更容易在相同弯道以优雅的姿态与信心顺利通过，虽然少了些征服快感，但却更符合其家庭房车的设定。

S-AWD实际有感的安全表现

还记得测试场地中那结合「高速换道」与「湿滑铁板」、堪称魔王等级的关卡吗？面对这样近乎无抓地力的路面，即使是Impreza也难逃推头、打滑的结果，只能凭藉过往经验放鬆油门、适时反打方向盘修正，然而在Impreza充分发挥缓冲效果的悬吊与S-AWD四驱系统、循迹系统作用下，Impreza能够很快从失控状态下回稳，甚至在驾驶搞清楚发生甚么事之前便已从危险状态中脱离。

面对湿滑铁板所带来的剧烈偏移，Impreza总是能以较高的信心顺利回稳路线

当然了相同关卡Mazda 3、Volkswagen Golf也都能顺利通过，并在循迹系统介入下成功全身而退，但少了后两轮牵引力的结果却让滑移距离、方向盘修正幅度都硬是多了那么一点，心惊胆颤的程度自然也就稍微高了一些。在实际道路、充满众多外在因素的环境下，自然Impreza的稳定性与安全性也就不容忽视。

虽然要遇上湿滑铁板加上高速换道老实说已属道路驾驶的极限状态，但三辆测试车款都能顺利全身而退，其中又以具备四驱系统的Impreza表现最为稳定

新世代魅力值得亲身体验

经历新加坡车展的近距离接触与场地内的实际驾驭，对于Impreza的种种进化确实感到十分惊豔，不论是那源自概念车、充满强烈肌理的外观线条，抑或是质感更加精进、兼具科技与实用的内装铺陈，都让Impreza彻底摆脱旧世代窠臼。然而说起Impreza真正不得错过的科技面，莫过于全新SGP底盘所带来的超高刚性，经过原厂调校之下所呈现的中性操驾反应相当受用，甚至在乘坐感受上拥有挑战豪华品牌的实力，也呼应新加坡当地「Less Shake, Less Body Roll, And Way More Fun」的广告文宣确实所言不假。

「Less Shake, Less Body Roll, And Way More Fun」是新加坡当地的广告文宣，而Impreza实际驾驶起来确实也是这么一回事

然而未来因应市场区隔、台湾所引进的Impreza一如既往仅有1.6L动力规格，114hp/6200rpm、15.3kgm/3600rpm输出搭配双双突破1400kg的车重（四门1407kg、五门1413kg），是否能在日系以轻快为主流的台湾市场中获得青睐则显然是一大问号。但对于动力并非考量重点的买家来说，毫无疑问Subaru全新世代Impreza绝对值得消费者前往展间一探究竟。

四门、五门客官您选哪一味？

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