最强Ford岂容凡人驾驭？ 驯服Ford GT不可不知的五种方法
Ford GT全车精密的空气力学设计与电子系统或许是拖累量产速度的元凶，毕竟那具3.5L V6 EcoBoost双涡轮增压引擎可是拥有着647hp最大马力，最大扭力更来到了75.9kgm，极速表现更可一举冲上347km/h！不过要想顺利驾驭Ford GT可不是踩踩油门、转转方向盘即可，Ford GT与多数新世代超跑相同，原厂为其配置了整合动力输出、电子系统、空力布局的驾驶模式选项，在弹指之间即可切换Wet、Normal、Sport、Track与V-Max五种驾驶模式。
Normal Mode：
作为日常驾驭使用，这时车身动态稳定系统与循迹防滑系统皆为开启且不可调的状态；车身高度预设为高（120mm）、并可设定电子悬吊为舒适模式。此外车尾尾翼会在145km/h以上主动升起，主动式空力煞车辅助则在121km/h以上开始作动。
Wet Mode：
作为湿地专用模式，所有电子系统预设与Normal Mode完全相同，但动力输出却会更为和缓以增进湿地行驶稳定性。此外Wet Mode也是五种驾驶模式中唯一不支援Launch Control起步弹射模式的选项。
Sport Mode：
Sport Mode状态下动态稳定系统与循迹防滑系统皆可进行调整，车身高度虽然维持120mm，但电子悬吊阻尼却会相对调整、藉此满足激烈操驾所需的悬吊硬度。此外油门反应、变速箱换档速度也会随之更为激进，电子系统也会降低涡轮迟滞，提供随传随到的线性动力表现。此时尾翼会在113km/h以上升起，主动式空力煞车辅助则在121km/h以上开始作动。
Track Mode：
按照原厂规範Track Mode仅能在赛道中使用，Track Mode模式下车身高度仅有70mm，悬吊硬度也会更加硬朗以对应激烈的重心转换。动态稳定系统与循迹防滑系统可透过AdvanceTrac system进行细部设定与调整。主动式空力套件搭配尾翼升起，随时为了创造最大下压力而做足準备。
V-Max：
V-Max模式则是为了极速而生的驾驭模式，为了确保加速过程中的稳定性动态稳定系统与循迹防滑系统全由电脑接手且无法关闭，车身高度维持最低的70mm、悬吊硬度则与Track Mode相同。在V-Max模式中车尾大型尾翼并不会主动升起，确保加速过程中没有额外不必要的阻力产生，但重踩煞车的同时尾翼也会同时升起，以强大空气阻力辅助减速。
FORD GT那647hp/75.9kgm的动力输出绝非常人能够驾驭，而这也是新世代超跑越来越仰赖电子系统与自手排变速箱的原因，在原厂工程师悉心调校下、善用这五种模式不仅兼顾日常驾驭的稳定性，更让準车主得以进一步发挥Ford GT所蕴含的极限。
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